CONCEPTION D'ÉTANCHÉITÉ À DEUX VOIES
Le piston adopte une structure de conception de joint bidirectionnel de forme spéciale
Occupe un petit espace, renforce les performances du piston et possède une fonction de stockage d'huile
CYLINDRE PUISSANT
Le corps du cylindre est entièrement oxydé et adopte une précision
Acier inoxydable, résistant à la compression et à la corrosion
TAILLE COMPACTE ET BONNE ÉTANCHÉITÉ
Taille compacte, connexion plus étroite entre le couvercle avant et arrière et le corps du cylindre,
meilleure étanchéité
Spécifications du produit
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Fluide |
Air |
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Pression d'épreuve |
1.0 MPa |
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Pression de service max. |
0.7 MPa |
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Pression de service min. |
Ø6 |
Ø10 |
Ø16 |
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0.12 MPa |
0.06 MPa |
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Température ambiante et du fluide |
De -10 à +70 degrés. De -10 à +60 degrés avec aimant intégré (pas de congélation) |
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Lubrification |
Non requis (sans lubrifiant) |
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Coussin |
Pare-chocs en caoutchouc |
Pare-chocs en caoutchouc / Coussin d'air |
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Vitesse du piston |
50 à 750 mm/s |
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Admissible énergie cinétique |
Caoutchouc pare-chocs |
0.012 J |
0.035 J |
0.090 J |
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Coussin d'air |
- |
0.07 J |
0.18 J |
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Installation et manipulation
Alimentation en air
L'air comprimé fourni au cylindre doit être filtré par un filtre à air de la série SMC AF et régulé à la pression de consigne spécifiée par un régulateur de la série SMC AR.
Utiliser de l'air pur
N'utilisez pas d'air comprimé contenant des produits chimiques, des huiles synthétiques, y compris des solvants organiques, des sels ou des gaz corrosifs, etc., car cela peut provoquer des dommages ou un dysfonctionnement.
Prudence
1.Installez un filtre à air.
Installez un filtre à air en amont, près de la vanne. Un degré de filtration de 5 microns ou moins doit être sélectionné.
2. Prenez des mesures pour garantir la qualité de l’air, par exemple en installant un refroidisseur final, un sécheur d’air ou un séparateur d’eau.
L'air comprimé contenant une grande quantité d'humidité peut provoquer un dysfonctionnement des équipements pneumatiques tels que les vannes. Par conséquent, prenez des mesures appropriées pour garantir la qualité de l'air, comme l'installation d'un refroidisseur final, d'un sécheur d'air ou d'un séparateur d'eau.
3. Utilisez le produit dans la plage de température ambiante et de fluide spécifiée.
En cas de fonctionnement à des températures inférieures à 5 °C, l'humidité présente dans le circuit peut geler et provoquer la rupture des joints ou un dysfonctionnement. Des mesures correctives doivent être prises pour éviter le gel. Pour la qualité de l'air comprimé, reportez-vous à Best Pneumatics No.5.
4. Lubrification du cylindre non lubrifiant
Installer un graisseur dans le circuit et utiliser de l'huile turbine de classe 1 (sans additif) ISO VG-32. L'arrêt ultérieur de la lubrification peut entraîner un dysfonctionnement car le nouveau lubrifiant remplacera le lubrifiant d'origine. Par conséquent, la lubrification doit être poursuivie une fois qu'elle a été commencée.
Prudence
1. Utilisez le produit dans une plage telle que le piston n'entre pas en collision avec le couvercle et ne soit pas endommagé en fin de course.
Si le piston avec force d'inertie est arrêté par collision avec le couvercle en fin de course, faites fonctionner le vérin dans une plage qui ne causera pas de dommages.
2. Évitez d’avoir un espace important entre la chape et la bague d’accouplement, car cela expose la goupille à une charge de flexion.
3. Ne laissez pas de corps étrangers tels que des copeaux de coupe pénétrer dans le produit par l'orifice d'aspiration.
4. Ne touchez pas le cylindre pendant le fonctionnement à haute vitesse et à haute fréquence
Lorsque le cylindre fonctionne à grande vitesse et à haute fréquence, la température de surface du tube du cylindre augmente et peut provoquer des blessures au personnel.
5. N'utilisez pas le cylindre pneumatique comme cylindre hydro-air.
Si le fluide de travail du vérin pneumatique est de l'huile de turbine, une fuite d'huile peut se produire.
6. De la graisse est appliquée sur le cylindre.
7. L’huile de base de la graisse peut s’infiltrer.
L'huile de base ou la graisse du cylindre peut s'infiltrer hors du tube, du couvercle, de la pièce sertie ou de la bague de tige en fonction des conditions de fonctionnement (température ambiante de 40 oC ou plus, condition sous pression, fonctionnement à basse fréquence).
8.Reprise après un long arrêt.
Lors de la reprise du fonctionnement après un arrêt prolongé, il peut arriver que la pression de démarrage augmente ou que le temps de démarrage du piston soit retardé en raison d'une adhérence. Effectuer plusieurs cycles de fonctionnement de rodage résoudra ce problème. Veuillez envisager de mettre en œuvre cette opération avant la reprise.
FAQ
Q : Quel est le plus petit vérin pneumatique ?
Q : Quels sont les trois types de vérins pneumatiques ?
Q : Quel est l’inconvénient du vérin pneumatique ?
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